一般來說，磨削和刮削FESTO氣缸結(jié)合面有兩種方法

    一般來說，磨削和刮削FESTO氣缸結(jié)合面有兩種方法

    FESTO氣缸中有關(guān)活塞或活塞桿的問題，這也是我們大家需要注意和學(xué)習(xí)的地方，因為，當(dāng)它們出現(xiàn)問題時，就會導(dǎo)致氣缸出現(xiàn)故障，從而影響到其的正常工作及使用，所以是不能馬虎和大意的。那么今天，基于其的重要性，就趁文章更新這一機會，來好好進行分析與講解，從而來使大家清楚明白，進而，就可以在實際中遇到時，來從容應(yīng)對了。

    FESTO氣缸故障一：氣缸出現(xiàn)內(nèi)泄漏或是外泄漏

    氣缸出現(xiàn)泄漏，不管是內(nèi)還是外，其原因，則是因為活塞桿安裝偏心了，或是活塞桿上有傷痕。這時，應(yīng)對活塞桿進行調(diào)整，或是更換新的。

    故障二：氣缸輸出力不足，或是動作不平穩(wěn)

    出現(xiàn)這一問題，其氣缸原因則是活塞或活塞桿被卡住了，或是其卡死了。所以這時，應(yīng)對活塞桿中心進行適當(dāng)調(diào)整，有堵塞的話應(yīng)及時清除和疏通。

    當(dāng)FESTO氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用氣缸做陽極，涂具做陰極，在氣缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)氣缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅為70℃—80℃不會使氣缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對氣缸的缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。

    FESTO氣缸是氣動系統(tǒng)中的一種很重要的執(zhí)行器，我們甚至可以這樣理解，氣缸的性能直接影響著其所對應(yīng)的氣動系統(tǒng)的性能。其中，對于氣動系統(tǒng)來說，其性能狀況會受到很多因素的影響。

    同樣地，氣缸的性能狀況也受到很多因素的影響，特別是與其自身相關(guān)的一些因素。其中，對于其的密封性能以及所產(chǎn)生的摩擦力是對其性能影響的關(guān)鍵，所以，我們必須要足夠重視。那么，對于其的密封設(shè)計要求以及對密封摩擦力會產(chǎn)生一定影響的密封部位都有哪些呢?

    氣缸密封性能與摩擦力的影響因素

    下面我們就針對這個問題，將具體的答案分享給大家。對于這個問題，我們經(jīng)過分析后，給出的答案主要包括有∶

    1、對于系統(tǒng)行程的終點，應(yīng)當(dāng)采用能夠防止緩沖腔室漏氣的緩沖腔密封方式；

    2、能夠避免與氣缸頭相連的工作腔室和大氣間漏氣的活塞桿密封方式；

    3、能夠防止被活塞分割的兩個工作腔室間漏氣的活塞密封；

    4、能夠防止工作室和大氣之間存在漏氣問題的缸筒密封方式。